調(diào)車組工作人員檢查行駛車輛中是否存在“關(guān)門車”。圖片由受訪單位提供
□本報(bào)記者 王迪
“最近白天的氣溫還不到零下20攝氏度，對(duì)我們來說已經(jīng)很暖和了?！?月16日18時(shí)，加格達(dá)奇車務(wù)段漠河站調(diào)車長(zhǎng)孫楠將連接車輛的車鉤分離后，進(jìn)行對(duì)位作業(yè)。
作為調(diào)車員，孫楠和同事們的工作就是負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)煤列車進(jìn)行編組、拆分、檢查，以保證將大興安嶺產(chǎn)出的煤順暢通過鐵路運(yùn)往全國(guó)各地。他們也被稱為火車的“穿針引線”人。
十幾分鐘前，孫楠從車站運(yùn)轉(zhuǎn)室走出準(zhǔn)備對(duì)30301次列車進(jìn)行取送作業(yè)。孫楠熟練地爬上機(jī)車，將自己“掛”在車廂側(cè)面，向外探出半個(gè)身子，另外一只手拿起對(duì)講機(jī)，與列車尾部的連結(jié)員保持聯(lián)系。
列車編組時(shí)，火車倒著行駛，司機(jī)看不到后方情況，全靠“掛”在外面的調(diào)車長(zhǎng)和連結(jié)員向司機(jī)傳遞行車信號(hào)。孫楠說，他會(huì)將自己和連結(jié)員觀察到的信息狀況通過無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備綜合反饋給司機(jī)，確保行車作業(yè)安全。
“1號(hào)連結(jié)員，調(diào)車長(zhǎng)請(qǐng)求進(jìn)入兩車間進(jìn)行摘管止輪作業(yè)。”列車每到達(dá)指定位置后，孫楠便爬到兩節(jié)車廂之間，蜷著身體，手動(dòng)進(jìn)行摘管止輪，為車輛摘解作準(zhǔn)備。沒一會(huì)兒，他的睫毛和發(fā)梢就已被冰霜覆蓋。
保暖背心、普通衛(wèi)衣、抓絨衛(wèi)衣、棉襖、馬夾……由于要持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)在室外作業(yè)，孫楠在不影響肢體靈活的前提下會(huì)盡可能地多穿幾層衣服。
到了2月17日凌晨，孫楠的身體開始止不住地打冷戰(zhàn)?！斑€剩最后幾節(jié)了，再挺一個(gè)多小時(shí)就差不多完工?！睂O楠說：“工作到后半夜，穿啥都不管用了。不過，想想火車那頭連接著千家萬(wàn)戶的溫暖，我也就有堅(jiān)持的動(dòng)力了?！?/p>
從事調(diào)車員工作6年以來，冬天作業(yè)對(duì)于孫楠來說，冷已是常態(tài)。孫楠感慨地說，只有他們挨住了“冷”，才能為千家萬(wàn)戶送去“暖”。
鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，每一列車都是調(diào)車員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的。漠河站副站長(zhǎng)李榮鑫說：“漠河氣候寒冷，在這里工作，大家心里都堅(jiān)持著一個(gè)信念，那就是身在最北方，傳遞溫暖至他鄉(xiāng)?！?/p>